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荊楚氣概之二十三--大江大河大港口

發布日期: 2020-11-27 來源:

    王夢頔

  當萬里長江在黃鶴樓下與三千里漢江深情擁抱時,當江漢關的悠揚鐘聲回蕩在江城兩江四岸時,雄踞長江黃金水道中游的武漢新港到了。

  武漢新港岸線總長862公里,其中長江749公里,漢江113公里。規劃港口岸線309公里,規劃各類生產性泊位1126個,其中已建772個、在建62個、集裝箱74個、汽車滾裝13個,形成通過能力6.17億噸,其中集裝箱1450萬標箱、汽車滾裝194萬輛。

  2008年,湖北省委、省政府做出重大戰略決策,建設“武漢新港”。2013年7月21日,習近平總書記到武漢考察,在考察陽邏集裝箱港區時強調,要把長江全流域打造成黃金水道。

  2014年集裝箱年吞吐量突破100萬標箱后,武漢新港成為中國內河水運最大集裝箱港口,昂首跨入世界內河集裝箱港口第一方陣,“大武漢大碼頭”奇跡再現。

  武漢因水而立,因江興市。早在明末清初,漢口已是“十里帆檣依市立,萬家燈火徹宵明”的著名碼頭,被譽為“中國內陸第一大碼頭”。新中國成立后,春回大地,武漢港曾一度成為中國內河第一大客貨港口。2010年5月,武漢新港應運而生,跨行政區域,整合武漢、黃石、黃岡、鄂州、咸寧等地優良港口岸線資源,舉省、市之力共同建設,成為航運樞紐。通過整體規劃、統籌布局、協力同心、重整江河,一幅“長江萬里圖”的壯美畫卷,在長江兩岸經濟腹地繽紛展開。武漢這座古老的碼頭城市百年夢圓,成為長江中游無可替代的“頂水脊梁”。

  武漢新港是湖北省進出口貨物連通國際市場的咽喉。隨著滬漢臺、武漢-東盟四國線、武漢-日韓集裝箱快線、武漢-九江-岳陽中三角省際集裝箱公共班輪等品牌航線次第開通,每周到發航次240多個。以武漢中轉為銜接的干線、支線運輸體系,水到渠成,蔚為大觀。

  通過“江海直達”等多條航線,武漢與“海上絲綢之路”高效對接;通過“漢新歐集裝箱班列”,武漢闊步邁上“絲綢之路經濟帶”的遙遠征程?!耙粠б宦贰?,在武漢新港找到了“鐵、水、公、空”多式聯運的最佳組合。武漢成為長江中游的航運中心,承載著國家使命,體現了武漢擔當,成為“一帶一路”在中國中部的重要節點和水路樞紐。

  按照國家長江經濟帶發展戰略,“十三五”期間,武漢將重點推進長江中游航運中心建設,著力提升武漢港的航運要素配置能力,著力構建輻射中部、服務長江流域、對接國際的港口集群、航運網絡和服務平臺,為建設具有強大帶動力的國家中心城市和創新型城市提供強有力支撐。

  到2020年,武漢新港預計港口貨物吞吐能力突破2億噸;集裝箱吞吐能力達到500萬標箱,集裝箱吞吐量突破300萬標箱;其中,陽邏港集裝箱吞吐能力達到300萬標箱,集裝箱吞吐量突破200萬標箱,年均增長13.5%左右。汽車滾裝能力達到150萬輛;汽車滾裝運量超過100萬輛,年均增長15.5%以上。

  漢之廣矣,武漢新港;江之永矣,支點長江!

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